Earthrace

Earthrace es un bote trimarán de 78 pies de eslora, cuyos motores son alimentados por combustibles alternativos. Parte de su propósito ha sido romper el récord de circunnavegación del globo terráqueo usando sólo combustibles renovables.

Características:

Fue diseñado como ejemplo eficiente del uso de tecnologías amigables para el medio ambiente y el uso de biocombustibles, tales como el biodiesel. Sus motores fueron diseñados para mantener bajas emisiones de gases, e incluye características tales como pintura no tóxica para el medio ambiente y un diseño eficiente en el casco.

               

Fue construido para romper el récord de circunnaveción del globo terráqueo usando sólo combustibles renovables. El récord es de 74 días, 20 horas y 58 minutos, impuesto por el barco británico "Cable & Wireless" en 1998.

El barco más rápido del mundo ha atracado en Vigo. También estuvo anteriormente en Valencia. El Earthrace es un trimarán de 2,4 metros de altura y ocho metros de ancho cuya aspecto es muy “espacial”. Este barco es famoso no sólo por su estética, sino porque hace unos meses se convirtió en la embarcación de motor más rápida del mundo, al conseguir el récord Guiness después de dar la vuelta al mundo en 60 días, 23 horas y 49 minutos.

Earthrace acaba de conseguir el Record Guiness como el barco de motor más rápido del mundo viajando a lo largo de 24000 millas nauticas y recorriendo todo el mundo comenzando desde Sagunto (España), pasando por las Azores (Portugal), San Juan (Puerto Rico), Canal de Panamá (Panama), Manzanillo (México), San Diego y Maui (Estados Unidos), Majuros (Marshall Island), Koror (Palau), Singapur, Cochin (India), Salalah (Oman), Canal de Suez (Egipto) y Sagunto (España).

Construido con fibra de carbono y kevler es, además, el primer trimarán que utiliza energías renovables para moverse, ya que el combustible que utiliza es biodiesel que se consigue del maíz, trigo, soja, del aceite usado e incluso de la propia grasa humana y alimenta sus dos motores de 540 caballos, por su diseño aerodinámico le permite alcanzar los 40 nudos de velocidad y navegar sin reabastecerse durante 3.700 kilómetros.

El sistema hidráulico de este barco le permite penetrar las olas. Puede sumergirse hasta siete metros en caso de temporal en el mar. Este barco llega a alcanzar una velocidad máxima de 41 nudos (unos 76 km/hora), una velocidad que sorprende puesto que las moléculas del agua se contraen proporcionalmente a la velocidad con la que penetra un cuerpo en ella, y a esta velocidad (41 nudos) el agua puede comportar una densidad parecida al hormigón.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es super rápido!!!!!!!!!!!!!

USS Enterprise

USS INTERPRISE

El USS Enterprise (CVN-65), antes CVA(N)-65, fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. Era el octavo barco de la marina estadounidense con ese nombre. Fue el primer portaaviones nuclear del mundo y el buque de guerra más grande que se ha entrado en servicio con 342 m, y el decimoprimero de mayor desplazamiento tras los diez buques de la Clase Nimitz. Al igual que a su predecesor de la Segunda Guerra Mundial, se le conoce popularmente como el gran E, Big E.                     Su baja, prevista inicialmente para 2014 se adelantó al 15 de marzo de 2013 debido al gran consumo de sus 8 reactores nucleares.

Debido al gran coste de su construcción el barco fue botado sin los lanzamisiles Terrier con los que había sido diseñado. Dichas armas nunca fueron instaladas y la defensa del buque se dejó en manos de los RIM-7 Sea Sparrow. Más tarde se le añadieron 2 NATO Sea Sparrow (NSSM) y 3 Mk 15 Phalanx CIWS. En otra modificación posterior se eliminó uno de los CIWS y se añadieron 2 lanzadores de 21 celdas RIM-116 Rolling Airframe Missile

El Enterprise es el único portaaviones que alberga más de 2 reactores nucleares. Por ello su tamaño es mayor que el de los demás portaaviones nucleares, convirtiéndole en el mayor superportaaviones existente. También es el único portaaviones que cuenta con 4 timones en lugar de los 2 típicos.

Al construirlo se le instaló un innovador sistema de radar montado en paneles planos alrededor de la isla, formado por un radar de escaneado electrónico SPS-32, pero no tuvo el éxito esperado y en 1980 fue sustituido por uno convencional.

Estaba destinado a ser el primero de una clase de seis, pero los costos de construcción se disparó y los buques restantes nunca fueron establecidos.

Ficha técnica

-Nombre: USS Enterprise CVN-65.

-Estatus: último despliegue.

-Constructores: NNS&DD (Newport News Shipbuilding and Drydock Company).

-Entrada en servicio: 25 de noviembre de 1961.

-Primer viaje: 12 enero de 1962.

-Coste original: 451 millones de dólares.

-Desplazamiento máximo: 81.283 toneladas.

-Potencia: más de 200.000 caballos.

-Velocidad: superior a 33 nudos (62 km/h).

-Propulsión: 8 reactores nucleares Westinghouse A2W.

-Hélices: 4 de 32 toneladas cada una.

-Timón de dirección: 4 de 35 toneladas cada uno.

-Anclas: 2 de 30 toneladas cada uno.

-Cableado: más de 1.000 kilómetros.

-Dotación aviones: más de 60.

-Tripulación: 3.350 marinos y 2.480 de aviación.

-Montacargas para aviones: 4.

-Zona de aterrizaje: 104 metros.

-Catapultas: 4 de 87 metros.

-Con base en Norfolk, Virginia.

-En su diseño participaron 915 ingenieros.

¡¡¡¡¡¡UNO DE LOS BARCOS MAS GRANDES DE EL MUNDO!!!!!!

CON-TIKI

KON-TIKI

Kon-tiki fue el nombre de la balsa utilizada por el explorador noruego Thor Heyerdahl (1914-2002)
 en su expedición de 1947 por el océano Pacífico desde Sudamérica hasta la Polinesia. El nombre de la embarcación se debía al dios solar de los incas, Wiracocha, de quien se decía que antiguamente había llevado el nombre de «Kon-Tiki». Kon-Tiki es también el nombre del libro que escribió Heyerdahl sobre su experiencia.

Heyerdahl sostenía que pobladores procedentes de Sudamérica podrían haber llegado hasta la Polinesia ya en tiempos precolombinos. El propósito de Heyerdahl era demostrar la posibilidad de que el poblamiento de la Polinesia se hubiese llevado a cabo por vía marítima, desde América del Sur, en balsas idénticas a la usada durante la expedición y movidas únicamente por las mareas, las corrientes y la fuerza del viento, que es casi constante, en dirección este-oeste, a lo largo del Ecuador. No obstante, la expedición dispuso de ciertos elementos como una radio, relojes, mapas, sextantes y cuchillos, aunque los mismos no fueron relevantes a la hora de probar que una balsa como la utilizada podía realizar la travesía.
La expedición Kon-Tiki fue financiada mediante préstamos y contó con donaciones de parte del ejército de Estados Unidos. Heyerdahl viajó tiempo antes a Perú donde, junto con un pequeño grupo de personas y dentro del espacio provisto por las autoridades nacionales, se dedicó a la construcción de la balsa.

La travesía comenzó el 28 de abril de 1947. Heyerdahl y otros cinco integrantes viajaron durante 101 días a lo largo de casi 7.000 km por el océano Pacífico, hasta llegar a un arrecife en el atolón de Raroia, en las islas Tuamotu, el 7 de agosto de 1947.

                                       

La balsa fue construida con 9 troncos de balsa, cada uno de ellos de 13,7 m de largo y 6 dm de diámetro, los cuales estaban unidos entre sí con la ayuda de lazos de cáñamo. Transversalmente a los troncos principales se ubicaron troncos de balsa de 55 dm de longitud y 3 dm de diámetro, a intervalos de 1 m, con el objetivo de dar soporte lateral. Adicionalmente, se utilizaron tablones de pino en los laterales de la embarcación, así como secciones de 6 dm de largo y 25 mm de espesor del mismo material como quillas.

• Thor Heyerdahl (1914–2002): el líder de la expedición. Escribió un libro sobre la expedición del que se vendieron más de 50 millones de ejemplares. El documental que hizo de la expedición ganó un Oscar.
• Erik Hesselberg (1914–1972): el experto en temas de navegación y además artista. Fue el responsable de pintar la figura de Kon-Tiki en la vela de la embarcación.
• Bengt Danielsson (1921–1997): el encargado de las provisiones y el racionamiento de los alimentos. Danielsson era un sociólogo que se había interesado en teorías de migración humana. Por otra parte, cumplió el rol de traductor, ya que era el único miembro de la tripulación que sabía hablar castellano.
• Knut Haugland (1917–2009): el experto en radio, que había sido condecorado por los británicos en la segunda guerra mundial debido a su desempeño en la batalla del agua pesada, que frustró los planes de Alemania de desarrollar la bomba atómica.
• Torstein Raaby (1920–1964): también estaba a cargo de las transmisiones por radio. Había ganado experiencia como operador de radio mientras estuvo infiltrado en la guerra mundial detrás de las líneas alemanas, espiando el acorazado Tirpitz. Sus transmisiones secretas por radio, a la larga, ayudaron a los aliados a localizar y hundir el buque.
• Herman Watzinger (1910–1986): un ingeniero especializado en las mediciones técnicas. Durante la travesía, estuvo encargado de registrar las observaciones meteorológicas e hidrográficas. Tras la expedición viajó por el mundo como ministro de pesca para las Naciones Unidas. Murió junto al lago Titicaca en 1986

¡¡¡ES INCREÍBLE!!!

F-14

F-14

El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza con alas de geometría variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseñado por Grumman para la Armada de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval y, entre sus objetivos secundarios, podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos en tierra.
El primer vuelo de un F-14 fue en diciembre de 1970.

El 8 de febrero de 2006, los F-14 del escuadrón VF-213 Black Lions fueron los últimos en volar en misión de combate. El 22 de septiembre de 2006, fue retirado oficialmente habiendo sido reemplazado por el F/A-18E/F Super Hornet.
Desde esa fecha, el F-14 sólo se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea Iraní, después de haber sido
exportados a Irán en 1976, contando con 60 unidades operativas  mediante piezas de contrabando y actualizados domésticamente.

Características generales

• tripulación: 2 (piloto y oficial de radar)
• Longitud: 19,1 m
• Envergadura:
  
  • Con alas extendidas: 19,55 m
  • Con alas en flecha: 11,58 m
• Altura: 4,88 m
• Superficie alar: 54,5 m²
• Perfil alar: NACA 64A209.65 mod en raíz, 64A208.91 mod en punta
• Peso vacío: 19.838 kg
• Peso cargado: 27 700 kg
• Peso máximo al despegue: 33 720 kg
• Planta motriz: 2× turbofán con postquemador General Electric F110-GE-400.
  • Empuje normal: 13 810 de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador: 27 800 de empuje cada uno.
• Capacidad de combustible máxima: 7348 kg internos o 9072 kg con 2 tanques externos de 1.010 litros.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no): 2 485 km/h (1 544 MPH; 1 342 kt) (Mach 2,34) a altitud

• Radio de acción: 926 km (500 nmi; 575 mi)
• Alcance en ferry: 2 960 km (1 598 nmi; 1 839 mi)
• Techo de servicio: 15 200
• Régimen de ascenso: 229 m/s (45 078 ft/min)
• Carga alar: 553,9 kg/m²
• Empuje/peso: 0,91

Armamento

• Cañones: 1× M61 Vulcan de 6 cañones rotativos de calibre 20 mm, con 675 proyectiles
  
  

• Un F-14D lanzando un AIM-7 Sparrow. También porta una bomba GBU-24 Paveway III.
• Puntos de anclaje: 10 en total (6× bajo el fuselaje, 2× bajo las góndolas de los motores y 2× subalares) con una capacidad de 6.600 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
    
    • Bombas guiadas:
      • JDAM (GBU-31 y GBU-38), guiadas por sistema inercial y GPS
      • Serie Paveway (GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24), guiadas por láser
    • Bombas de caída libre:
      • Convencionales de la serie Mk 80 (Mk 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84)
      • Bomba de racimo Mk 20 Rockeye II
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • Largo alcance: AIM-54 Phoenix, guiado por radar activo
      • Medio alcance: AIM-7 Sparrow, guiado por radar semiactivo
      • Corto alcance: AIM-9 Sidewinder, guiado por infrarrojos
    • Configuraciones:
      • 2× AIM-9 + 6× AIM-54 (poco usada debido al estrés de carga que provoca a la estructura)
      • 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 3× AIM-7 (la más común durante la época de la Guerra Fría)
      • 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
      • 2× AIM-9 + 6× AIM-7
      • 4× AIM-9 + 4× AIM-54
      • 4× AIM-9 + 4× AIM-7
  • Otros:
    
    • Pod de reconocimiento aerotransportado táctico TARPS
    • Pod de designación de objetivos LANTIRN
    • 2× Tanques de combustible externos de 1010 litros para mayor alcance/tiempo de merodeo

Aviónica

• Radar Hughes AN/APG-71
• INS AN/ASN-130, IRST, Sistema óptico TCS
• Actualización con ROVER (Receptor Mejorado de Vídeo Operado Remotamente)

  

¡¡¡¡¡Es genial!!!!

BOEING 787

Boeing 787

El Boeing 787, apodado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros, dependiendo del tipo (787-8, -9 o -10). Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009.

El 787 es capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, y proporciona a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. Consume un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total, por el uso de materiales compuestos en la mayoría de su construcción: como referencia, el Boeing 787 pesa entre 13 600 y 18 150 kg menos que el Airbus A330-200. Dado su alto nivel de materiales compuestos, en México. El nuevo avión viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (957 km/h).

 

El nuevo avión viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (957 km/h).⁴ Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores del nuevo avion.

 Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue fijada. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica super
46599,.or.

Autonomia : 15,190 kilometros
Màxima Velocitat : 954 kmh
Envergadura : 60 m
Vol Primer: 15 desembre de 2009
Velocitat de Creuer : 913 kmh
Entrada en servei : 26 octubre de 2011
Fabricant: Boeing Commercial Airplanes

!!!!!El video es impresionante!!!!!

Como funciona el motor de un avion

¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR DE UN AVIÓN?

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.

El avión utiliza un motor de reacción que es una máquina que produce un empuje, realizando una serie de transformaciones termodinámicas a un fluido en el caso del avión el aire. Este motor se basa en 2 leyes fundamentales:
• 2ª Ley de Newton: "El aumento en la cantidad de movimiento es igual al impulso de la fuerza aplicada" es decir la fuerza que se le aplica a un cuerpo es igual a la masa de dicho cuerpo por la aceleración que desarrolla al aplicarle dicha fuerza.

•3ª Ley de Newton: "A toda acción le corresponde una reacción igual y de sentido contrario" es decir que cuando aplicas una fuerza a un objeto esa fuerza se te aplicara a ti pero en sentido contrario.

las partes del motor a reacción son las siguientes:

hay 3 tipos de motores de reacción:

• Turborreactor o turbojet consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cámara decombustión, una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y expande por la combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsión
• Turbofan o turboventilador que funciona de la siguiente manera, el flujo primario penetra al núcleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible,lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido.
  
  
• Turbohélice o turbopropela consta de una hélice delante del reactor propulsada por una segunda turbina, las etapas adicionales de esta turbina que mueve el compresor

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es increible!!!!!!!!!

Por qué los aviones dejan una estela blanca en el cielo

POR QUÉ LOS AVIONES DEJAN UNA ESTELA BLANCA EN EL CIELO

Este fenómeno de la estela blanca ocurre frecuentemente en aviones a reacción que vuelan a gran altura y velocidad, sobre todo en cazas militares.

Las turbinas de los motores a reacción de esos aviones emplean como combustible queroseno, que una vez que se quema en la cámara de combustión libera un residuo gaseoso que tiende a expandirse al salir despedido por la parte trasera del motor.

A 10 mil metros de altura, con una humedad relativa circundante alta y con una temperatura externa de 50 grados bajo cero, el gas caliente que sale de la turbina, al ponerse en contacto con el aire frío de la atmósfera, se enfría bruscamente, dando lugar a la aparición de una estela de vapor de agua cristalizado. Esa estela se puede ver desde la Tierra como una nube blanca, de forma alargada, que sigue la trayectoria que lleva el avión. Cuando la humedad relativa es alta, la estela se mantiene en el cielo por más tiempo que cuando es baja. En este último caso la estela tiende a desaparecer con mayor rapidez. El avión Solar Impulse 2 emprendió vuelo en Abu Dabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, para una primera vuelta al mundo sin una sola gota de carburante, con el fin de promover las fuente de energía limpias. El aparato, pilotado por el suizo André Borschberg, despegó a las 07h12 locales (04h12 GMT) del aeropuerto Al Bateen de Abu Dabi rumbo a Mascate, capital de Omán. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es impresionante!!!!!!!!!!