a350
El Airbus A350 es una familia de aviones comerciales a reacción de fuselaje ancho fabricada por Airbus.
El A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el
fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.5 Puede transportar entre 250 y 350 pasajeros, en configuración de tres clases, dependiendo de la variante.
El A350 se hizo originalmente como una variante del A330 con cambios menores, que estaba destinada a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777. Sin embargo, este primer diseño fue rechazado de forma unánime por los clientes potenciales a los que se les presentó el proyecto, lo que obligó a Airbus a revisar su propuesta inicial, aunque desde las diferentes aerolíneas expresaron su apoyo a un rediseño completo del proyecto. La propuesta final incorpora cambios importantes, de la que Airbus afirma que ofrece una mayor eficiencia de combustible, con una reducción hasta un 8% en el costo operativo respecto al Boeing 787.5
Esta propuesta final del A350 se comercializó por parte de Airbus bajo el nombre de A350 XWB, donde las siglas XWB significan Extra Wide Body. El cliente de lanzamiento del A350 es Qatar Airways, que realizó un pedido por un total de 80 aeronaves de las tres variantes. Los costes de desarrollo de esta aeronave están previstos en torno a los 12.000 millones de €. Realizó su primer vuelo el 14 de junio de 2013, estando previsto que entre en servicio en 2014. A fecha de febrero de 2013 contaba con una cartera de pedidos por un total de 827 unidades hasta que la aerolínea Emirates cancelo 70 pedidos.
Cuando Boeing anunció el programa Boeing 787 Dreamliner, la compañía afirmó que los costos de operación más bajos del 787 se convertirían en una seria amenaza para el Airbus A330. En declaraciones públicas, Airbus rechazó inicialmente esta afirmación, diciendo que el 787 era tan solo una respuesta al A330, y que no necesitaban contraatacar con un nuevo proyecto contra el 787. Sin embargo, las aerolíneas empujaron a Airbus a que proporcionase un competidor, después de que Boeing hubiera comprometido que el 787 ofrecía un consumo un 20% menor que el Boeing 767.
Airbus había propuesto inicialmente el A330-200Lite, una versión simple derivada del A330, que contaba con una mejor aerodinámica y motores similares a los de la 787.10 La compañía planeaba anunciar esta versión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, pero finalmente desestimaron esta idea.10 El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente y CEO de Airbus, Noël Forgeard, confirmó que se estaba valorando un nuevo proyecto tras una reunión privada con los clientes potenciales de la aeronave.
Forgeard no dio a conocer el nombre del proyecto, y tampoco indicó si sería un diseño completamente nuevo o por lo contrario, una modificación de un producto existente. Las compañías aéreas no estaban satisfechas con este anuncio, por lo que Airbus comprometió 4 mil millones de euros para un nuevo diseño de avión.10 La versión original del A350 superficialmente se parecía a los A330, debido a la sección transversal de su fuselaje era la misma. No obstante, la primera versión del A350 contaba con un nuevo diseño de ala, nueva planta motriz y un renovado estabilizador horizontal, que deberían ser fabricados con materiales compuestos, que hacían del A350 un avión casi nuevo.10 El 10 de diciembre de 2004, los consejos de administración de EADS y BAE Systems, que en aquel momento eran los accionistas de Airbus, dieron a Airbus el visto bueno para ofrecer el proyecto, denominándolo formalmente como A350.1
Especificaciones técnicas
| Modelo | A350-800 | A350-900 | A350-900R | A350-900F | A350-1000 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | ||||
| Capacidad | 270 (3 clases) 276–312 (2 clases) 440 (máximo) |
314 (3 clases) 315–366 (2 clases) 475 (máximo) |
- | 350 (3 clases) 369–412 (2 clases) 550 (máximo) |
|
| Longitud | 60,54 metros (198,6 pies) |
66,89 metros (219,5 pies) | 73,88 metros (242,4 pies) | ||
| Envergadura | 64,8 metros (212,6 pies) | ||||
Superficie alar |
443 metros cuadrados | 460 metros cuadrados | |||
Flecha del ala |
31.9° | ||||
| Altura | 17,05 metros (55,94 pies) | ||||
| Ancho | 5,96 metros (19,55 pies) | ||||
| Alto | 6,09 metros (19,98 pies) | ||||
Ancho de cabina |
5,61 metros (18,41 pies)84 | ||||
| Peso máximo al despegue | 259 000 kilogramos (570 997 lb) | 268 000 kilogramos (590 839 lb) | 298 000 kilogramos (656 978 lb) | 308 000 kilogramos (679 024 lb) | |
Peso máximo al aterrizaje |
193 000 kilogramos (425 492 lb) | 205 000 kilogramos (451 948 lb) | 233 000 kilogramos (513 677 lb) | ||
| Peso máximo sin combustible | 181 000 kilogramos (399 037 lb) | 192 000 kilogramos (423 288 lb) | 220 000 kilogramos (485 017 lb) | ||
Peso en vacío de fabrica |
115.700 kilogramos | ||||
| Capacidad máxima de carga | 28 LD3 o 9 palés | 36 LD3 o 11 palés | 90 t (198,000 lb) | 44 LD3 o 14 palés | |
| Velocidad de crucero | Max. 903 km/h, 561 mph, 487 nudos altitud: 12.19 km | ||||
| Velocidad de crucero máxima | Max. 945 km/h, 587 mph, 510 nudos, altitud: 12.19 km | ||||
| Rango máximo (con carga) |
15 700 kilómetros (8477,3 nmi) | 15 000 kilómetros (8099,4 nmi) | 19 100 kilómetros (10 313,2 nmi) | 9250 kilómetros (4994,6 nmi) | 15 600 kilómetros (8423,3 nmi) |
| Capacidad máxima de combustible | 129.000 litros | 138.000 litros | 156.000 litros | ||
| Techo de servicio | 43 100 pies (13,14 km) | ||||
| Motores (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||||
| Potencia | 79.000 lbf (351 kN) |
84.000 lbf (374 kN) | 93.000 lbf (414 kN) | 93.000 lbf (414 kN) | 97.000 lbf (431 kN) |
Miradlo a partir del minuto 3:20
¡¡¡¡¡¡¡¡¡No esta mal!!!!!!!!!!
