Coventry

Coventy

El HMS Coventry fue un destructor Tipo 42 de la Marina Real Británica. Su construccion fue empezada el 29 de enero de 1973 en los astilleros de Cammell Laird and Company,

donde fue botado el 21 de junio de 1974. Entró en servicio el 20 de octubre de 1978 con un costo de £37 900 000. Fue hundido por Argentina el 25 de mayo de 1982 durante la Guerra de las Malvinas.

La funcuión principal de estos barcos es la defensa antiaérea y tienen un papel secundario anti submarino y anti superficie. Se construyeron un total de 16 unidades del Tipo 42 entre 1972 y 1985. Para recortar costos, los primeros destructores tipo 42 (incluido el Coventry) tenían 15 metros menos de eslora. Estos destructores estaban equipados con los misiles antiaereos  Sea Dart diseñados en la década de 1960 para contrarrestar las amenazas desde aviones tripulados. El Sea Dart estaba limitado por su capacidad de disparo y tiempo de reacción, pero se probó a si mismo en la Guerra de las Malvinas con 7 derribos, 3 de ellos atribuidos al HMS Coventry.

La contribución a la Guerra de las Malvinas del HMS Coventry fue considerable. Su helicóptero fue el primero en disparar misiles aire-superficie y anti buque. disparó dos misiles Sea Skua al ARAAlférez Sobral. Uno de los misiles erró el blanco y el otro impactó. El barco se retiró, con 8 tripulantes muertos, 8 heridos y daños graves. El HMS Coventry fue el primer buque que disparó los misiles antiaéreos Sea Dart cuando el buque disparó tres de ellos el 9 de mayo a dos cazas Argentinos.

El 25 de mayo de 1982 el HMS Coventry fue impactado por dos bombas de unos cazas argentinos debajo de la línea de flotación por el lado de babor. Una de las bombas explotó dentro de la sala de computadoras, destruyendo la sala de operaciones contigua, incapacitando a su plana mayor. La otra entró a la sala de motor delantero, explotando debajo del comedor donde estaba localizada la estación de primeros auxilios. El barco comenzó inmediatamente a escorarse a babor. El último impacto causó daño crítico como romper la barrera cortafuegos entre el motor anterior y posterior, exponiendo todo el buque a los incendios. Dado el diseño del buque , con múltiples compartimientos a prueba de agua, estos impactos comprometieron completamente su supervivencia.

En 20 minutos, el HMS Coventry había sido abandonado y totalmente escorado. 19 marinos de su tripulación perecieron y 30 heridos. El HMS Coventry se hundió poco después de esto. El Ingeniero Mecánico marino Paul Mills murió el 29 de marzo de 1983 de un tumor cerebral debido a una fractura de cráneo generada en el ataque. A pesar de haber proporcionado una adecuada cobertura antiaérea, haber derribado tres aviones argentinos y haberse colocado en una posición expuesta, ningún tripulante del HMS Coventry recibió condecoraciones por su bravura.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡HMS COVENTRY!!!!!!!!!!!!

Chinook

Chinook

El Boeing CH-47 Chinook es un helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem. Es de origen estadounidense, fue diseñado y producido por Boeing a principios de los años 1960. Tiene una velocidad máxima de 315 km/hn y es más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque de los años 1960. Es una de las pocas aeronaves de esa época, como el C-130 Hercules y el UH-1 Iroquois, que todavía continúa en producción y en servicio. el Chinook tiene más de 1.179 ejemplares fabricados hasta la fecha. 

                         

 Sus principales usos incluyen transporte

 de tropas, despliegue de artillería y 

reabastecimiento en el

 campo de batalla. Dispone de una 

amplia rampa de carga en la parte 

trasera del fuselaje y de tres ganchos

 para izar carga externa.El Chinook ha

 sido exportado a dieciséis países. 

Aunque algunas naciones utilizan

 helicópteros más grandes, como el 

Mil Mi-26 ruso, el Chinook 

continua siendo el helicóptero de carga

 más pesado usado por sus principales

 operadores: el Ejército de los

 Estados Unidos y la Royal Air Force.

                                     

La estructura de este helicóptero es semimonocasco de construcción enteramente metálica, con dos rotores tripalas contrarrotatorios (que giran en sentido opuesto) que eliminan la necesidad del rotor vertical, permitiendo que toda la potencia se use para la elevación y el empuje emplazados sobre el fuselaje y accionados por dos motores turboeje. Tiene  potencia suficiente como para permitir el izamiento de un avión de combate averiado o abatido, e incluso de otro Chinook. 

                   

                       

Su tren de aterrizaje no retráctil presenta una configuración de cuatriciclo, y el fuselaje dispone de flotadores estancos y compartimentados carenados a cada lado del fuselaje inferior, que cubren casi tres cuartas partes de la longitud del fuselaje, para suplementar la flotabilidad del fuselaje interior estanco en las operaciones acuáticas. Las entregas del chinook comenzaron en diciembre de 1962. 

España cuenta con 17 helicópteros Chinook CH-47D armados con 3 ametralladoras M60 cada uno.

                            

Turbofan

Turbofan

Los motores de avión turbofan son una generación de motores de reaccion que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet (usados en el 747, de ahí el nombre jumbo jet).

Los motores turbofan están caracterizados por disponer de un ventilador (fan en ingles) en la parte frontal del motor. Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y hacen menos ruido.

1. Boeing 777: Motor turbofan. Diámetro de los motores: 2,89 metros.

  

 2.  Airbus a380: Motores turbofan. Diámetro de los motores: 2,95 metros. Aspiran una tonelada y media de aire por segundo.

 

      3.  Boeing 747: Motores turbo jet. Diametro de los motores 2,60 metros.

 

• El avion que tiene los mtores mas grandes del mundo es el a380 ya que supera de 0,6 metros al 777 y de 0,35 metros al boeing 747.

 

 
El avión que sale en las imágenes es un Airbus A-340 equipado con el motor de su hermano mayor, el Airbus a380, durante los vuelos de prueba que se realizaron en mayo de 2004. Además de las numerosos tests que pasa cada motor antes de ponerse en marcha (ingestión de aves, de agua, de arena…), los ingenieros los prueban en vuelo aunque sea sobre el fuselaje de un avión de menor tamaño. De esta forma, y antes de que volaran los primeros a380, se instaló una de estas gigantescas turbinas en un A-340 y se voló con él durante más de 60 horas para comprobar que no había el más mínimo problema.

 

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Estos motores son gigantes!!!!!!!!!!!!!!

Hidroavion

Hidroavión

Un hidroavión es un tipo de avión que, ademas de en tierra, puede despegar y amerizar en el agua. Hay hidroaviones que también pueden despegar y aterrizar en aeródromos. Los hidroaviones se dividen en dos categorías: hidroaviones de flotadores e hidrocanos. los 
hidroaviones de flotadores son los que tienen flotadores en lugar de ruedas y el fuselaje no llega a tocar el agua. Los hidocanos son aquellos en los que el fuselaje hace de casco de barco. Estos tambien tienen pequeños flotadores en las alas que les proporcionan estabilidad.

Un hidroavión anfibio puede despegar y aterrizar tanto desde el agua como desde pistas, mientras que un hidroavión puro solamente lo puede hacer desde el agua. La mayoría de los hidroaviones que se construyen en la actualidad son anfibios. Muchas aeronaves civiles modernas tienen una versión hidroavión, normalmente para transportes ligeros a lagos y otras zonas remotas. También han permanecido en servicio para misiones contraincendios y, la mayoría de las veces, son aviones anfibios, con lo que pueden operar tanto en tierra como en el agua.

 De todos éstos, el modelo más conocido para el público es el Canadair CL-215, especializado en la lucha contra incendios forestales en numerosos países, operado por organismos civiles o militares.

Los hidroaviones sólo pueden despegar y amerizar cuando no hay olas o éstas son muy pequeñas y, como a cualquier otra aeronave, el mal tiempo les impone limitaciones. El tamaño de las olas con las que un hidroavión  puede amerizar depende del tamaño del avión y de sus características. Los hidroaviones de flotadores tienen más limitaciones que los de casco, que son, en general, más estables en el agua que los anteriores.

Las organizaciones de salvamento marítimo suelen emplear hidroaviones, ya que así la misma aeronave puede hacer la búsqueda y el salvamento. En consumo de combustible, los hidroaviones son más eficientes que los helicópteros, y además, si el tiempo lo permite, pueden amerizar si se quedan sin combustible o surge una emergencia a bordo. Se emplean en áreas remotas, como Alaska y Canadá, especialmente en donde hay muchos lagos o estuarios que permiten el despegue y amerizaje de modo fácil sin tener que habilitar pistas. 

Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, las Marinas de guerra utilizaron hidroaviones para reconocimiento y lucha antisubmarina. Muchos acorazados y cruceros llevaban una o dos catapultas para lanzar hidroaviones de reconocimiento o con los que seguir blancos fuera de su horizonte, sobre los que podían disparar gracias al alcance de sus cañones. En la Segunda Guerra Mundial, el uso de hidroaviones se hizo más extensivo, sobre todo para labores de reconocimiento, rescate y ataque. 

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Son super guays!!!!!!!!!!!!!!!

Boeing 747

Boeing 747

El Boeing 747, comúnmente apodado Jumbo, es un avion de pasajeros de fuselaje ancho (fue el primer avion de fuselaje ancho de la historia) fabricada por la compañia americana Boeing. Es conocido por su impresionante tamaño. Realizo su primer vuelo de pruebas en 1969 y el primer vuelo comercial el 22 de enero de 1970 con la compañia Pan Am (Pan American). Fue el mayor avión de pasajeros durante más de tres décadas.. Su rival más directo es actualmente el aún mayor A-380.

Los cuatro motores a reacción del 747 son producidos por Pratt & Whitney, cuyos motores (JT-9D) fueron inaugurados con el avión y han sido usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas DC-10. Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. 

Una disposición típica en 3 clases transporta a 416 pasajeros.

Una disposición de dos clases acomoda un máximo de 524 pasajeros.

Se esperaba que los 747 estuviesen obsoletos después de vender las primeras 400 unidades, pero han sobrevivido a todas las expectativas y, pasadas las críticas, la producción llegó a 1 000 unidades en 1993. En enero de 2015 se habían construido 1502 aviones, con otras 35 unidades de la variante 747-8 en espera de ser entregadas.

El 747-800 es la versión más reciente en servicio. Vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos 913 kilómetros por hora). Es la cuarta generación del Boeing 747, desarrollándose a partir del Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 metros, alas innovadoras y de eficiencia mejorada. En su versión de carga realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010, y en la versión Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011. Esta version saca partido de las mejoras tecnológicas y aerodinámicas disponibles en la actualidad. Las dos variantes del 747-8 miden 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 en el segundo avión de pasajeros más largo del mundo. Tiene un peso máximo de despegue de 447 toneladas, el 747-8 es el avión más pesado que se haya fabricado en los Estados Unidos.

El Boeing 747-400 es la segunda versión más reciente del avión Boeing 747. La serie -400 es el modelo más vendido de la familia 747.  El 747-400 fue sustituido por el nuevo Boeing 747-8 en 2012. El último 747-400 fue entregado en diciembre de 2009.

Modelo	Total	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
747-400	442					2	3	6	5	19	9	34	43	30	18	16	32	42	47	48	54	34
747-400D	19															2	1	6	8	2
747-400ER	6							3	3
747-400ERF	40	6	6	8	6	2	5	4	3
747-400F	126	2	8	8	8	9	7	6	15	12	15	10	8	4	3	5	4	2
747-400M	61								1		1	3	2	5	5	2	3	6	6	12	8	7
Total	694	8	14	16	14	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	62	62	41

Especificaciones

Modelo	747-400	747-400ER	747-400F	747-400ERF
Tripulación de cabina	Dos
Capacidad de pasajeros o Capacidad de carga	416 (3-class) o 524 (2-class)		Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.630 kg	Bodega principal: 30 palés Bodega inferior: 32 contenedores LD-1 Carga máx.: 112.760 kg
Longitud	70,6 m
Envergadura	64,9 m
Altura	19,4 m
Peso vacío	178.800 kg	184.570 kg	178.800 kg	184.570 kg
Peso máximo de despegue	396.890 kg	412.775 kg	396.890 kg)	412.775 kg
Velocidad de crucero a 35.000 ft	Mach 0.85 912 km/h	Mach 0.855 917 km/h	Mach 0.845 908 km/h
Velocidad máxima a 35.000 ft	Mach 0.92 988 km/h
Carrera de despegue a MTOW	3.018 m	3.090 m	3.018 m
Alcance máximo	13.450 km	14.205 km	8.230 km	9.200 km
Capacidad máx. de combustible	216.840 L	241.140 L	216.840 l
Modelo de motores (x 4)	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H	PW 4062 GE CF6-80C2B5F	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H	PW 4062 GE CF6-80C2B5F
Empuje de los motores (x 4)	282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR	282 kN PW 276 kN GE	282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR	282 kN PW 276 kN GE
Potencia de frenos	10,319 kW	10,823 kW	11,256 kW	11,256 kW

El Boeing 747 es un gran jet de pasajeros, de fuselaje ancho (tiene dos pasillos) con cuatro motores montados en las alas. Las alas tienen un gran ángulo de 37.5 grados para un crucero rápido y eficiente. Este ángulo también le permitió al 747 caber en los hangares existentes. 

Colocada sobre el compartimiento principal, la cabina sobresalía y creaba una joroba que hizo distintivo al 747. La cabina se hizo así para permitir la apertura de la nariz en las variantes de carga. El espacio detrás de la cabina pudo utilizarse como salón o como espacio para más asientos. La versión SUD estuvo disponible opcionalmente en la variante 747-100B y fue estándar a partir del 747-300.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Es un avión fantástico!!!!!!!!!!!!

Zeppelin

Zeppelin

Un Zeppelin es un tipo de dirigible rígido. Las ideas de construir un Zeppelin fueron formuladas por primera vez en 1874  y desarrolladas con detalle en 1893. Fueron patentadas en Alemania en 1895 y en Estados Unidos en 1899.  Después del éxito excepcional del diseño del zepelín, la palabra zeppelin que llegó a ser de uso común para referirse a todos los dirigibles rígidos. Los Zepelines fueron trasladados comercialmente por primera vez en 1910 por Deutsche Luftschiffahrts-AG, la primera aerolínea del mundo en servicio de impuestos. A mediados de 1914, Deutsche Luftschiffahrts-AG había llevado a más de 10.000 pasajeros de pago en más de 1.500 vuelos. 

Durante la Primera Guerra Mundial el ejército alemán hizo uso extenso de zepelines como bombarderos y exploradores.                                                                                                              La derrota de Alemania en 1918 redujo temporalmente el negocio del dirigible. Aunque Deutsche Luftschiffahrts-AG estableció un servicio diario regular entre Berlín , Munich , y Friedrichshafen en 1919, las aeronaves construidas por este servicio, finalmente tuvieron que ser entregado en virtud de los términos del Tratado de Versalles , que también prohibía a Alemania la construcción de grandes aeronaves. 

Se hizo una excepción que permite la construcción de una nave de la Marina de los EE.UU., que salvó a la compañía de la extinción. En 1926 se levantaron las restricciones a la construcción del dirigible y con la ayuda de donaciones de la obra pública se inició la construcción de LZ 127 Graf Zeppelin . Esto revivió las fortunas de la compañía, y durante la década de 1930 la dirigibles Graf Zeppelin y el mayor LZ 129 Hindenburg operado regulares vuelos transatlánticos desde Alemania a América del Norte y Brasil. La aguja Art Deco de la Empire State Building fue diseñado originalmente para servir como un mástil de amarre para dirigibles Zeppelin y otros, aunque se encontró que los fuertes vientos hicieron esto imposible, y el plan fue abandonado. El Hindenburg desastre en 1937, junto con temas políticos y económicos, aceleró la desaparición de los Zeppelines.

¡¡¡¡¡¡Fueron los mejores dirijibles!!!!!!!